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比亚迪腾势是比亚迪汽车推出的一款电动豪华轿车,而腾势N8则是腾势系列中的一款新车型。下面将为大家介绍比亚迪腾势和腾势N8的参数配置。

比亚迪腾势

比亚迪腾势搭载了一台最大功率为245马力、峰值扭矩为440牛·米的电动机。其动力系统由一台120kWh的三元锂电动池组成,拥有超长续航里程。这款车还配备了比亚迪创新的电动四驱系统,提供了更强的驱动力和稳定性。

腾势N8则采用了比亚迪最新的刀片式LED大灯,不仅提供了更好的照明效果,还增加了整车的辨识度。车身尺寸方面,腾势N8的长度、宽度和高度分别为4960mm、1910mm和1495mm,轴距达到了2950mm,保证了宽敞的乘坐空间。

在内饰方面,比亚迪腾势和腾势N8都采用了高级豪华的设计风格,配备了全液晶仪表盘和中控大屏幕。这两款车还配备了舒适的座椅、多功能方向盘和豪华音响系统,为乘坐者提供了出色的享受。

安全配置方面,腾势和腾势N8都配备了前、侧、帘式气囊,以及车道偏离预警、自适应巡航控制等先进的驾驶辅助系统。这两款车还具备自动紧急制动、盲点监测和倒车影像等功能,提供了全面的安全保护。

比亚迪腾势和腾势N8均拥有出色的动力性能、豪华内饰和全面的安全配置。借助比亚迪多年的电动车研发经验,这两款车将为消费者提供更加环保、智能和高品质的出行体验。无论是驾驶性能还是乘坐舒适度,比亚迪腾势和腾势N8都能满足用户的需求,成为电动汽车市场中备受瞩目的新选择。

比亚迪腾势,腾势N8参数配置

腾势汽车是属于比亚迪旗下的品牌。

腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业,成立于2010年,总部位于深圳市,是中国首个致力于新能源的汽车合资品牌。

腾势品牌,以“为用户创造新豪华全优出行体验”为使命,融合产品、服务、用户生态等全能优势,定义超越用户期待的新豪华全优出行体验。

深圳腾势新能源汽车有限公司于2012年3月30日推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势,致力于新能源汽车技术的研发,发展环保节能、安全舒适、品质卓越的新能源汽车,致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商,推动新能源汽车的发展和进步。DENZA腾势的首款概念车于2012年4月份亮相北京国际车展,量产车于2014年开始上市销售。腾势汽车品牌文化

起势,生而不凡。腾势品牌源于实现未来电动出行的美好愿景,比亚迪与梅赛德斯-奔驰携手,打造了中国首个致力于新能源汽车的合资品牌,从先知到先行,腾势生而不凡。

蓄势,一触即发。腾势将实力与信心,不断注入产品与行动,汇聚比亚迪与梅赛德斯-奔驰优势,沉淀打磨,蓄万钧之势,一触即发。

创势,非凡新境。品牌势能与时代的洪流交汇,腾势迎来释放强大势能的最佳时机,将开启新能源智能汽车的非凡新境。

腾势N8参数配置

8月5日,有着“智能豪华全场景SUV”定位的腾势N8正式上市,售价区间31.98-32.68万元。这是自2022年6月15日腾势品牌焕新后的第三款车型,也是N系列的第二款车型,在不到14个月的时间,推出三款车型,可见腾势汽车正在提速布局,构建更完善的产品矩阵,提升品牌综合竞争实力。腾势N8指导价车型

售价(万元) 2023款 四驱超混旗舰七座版

31.98 2023款 四驱超混旗舰六座版

32.68而在某次媒体沟通会上,腾势汽车销售事业部总经理赵长江还透露,腾势在未来三年内将推出7款产品,包括N8 MAX、N9两款SUV车型,其中N8 MAX轴距将达到3.05米,N9轴距将达到3.1米,两款全新SUV车型或将在2024年底发布。还会推出两款轿车,分别是类似保时捷Panamera车型的轿跑,预计2024年年中发布;以及与奔驰S级定位近似的行政座驾。由此可见,腾势汽车的战略布局很明确,就是聚集于30万级以上市场,且从腾势D9、腾势N7上市以后的表现来看,完全经得起市场的考验和推敲。其中腾势D9自今年3月以来连续5个月销量过万,连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量TOP1,累计销量已突破10万辆,并且平均成交价42万元,直接创造了中国品牌豪华MPV的销量奇迹。而腾势N7上市24小时订单破11600辆,盲订一个月订单突破20000辆,赵长江还自豪表示:“在两万多位的N7准车主中,有高达68%的增换购用户,这些用户中有超过55%都拥有BBA车型。”高销量、高订单量、高平均价的背后,是用户对于腾势汽车的深度认可与支持。

腾势的爆款定律还能否延续到腾势N8上?

价格成为敲门砖,腾势N8给足诚意而腾势的爆款定律还能否延续到腾势N8上呢?在新车上市之前,我不敢下定论,但确认其价格、配置、动力续航等方面信息后,笃定腾势N8已经具备了爆款潜质,并将有望成为30万级中大型SUV新标杆。之所以如此坚定,其一是价格,上市前赵长江透露是35万元以内,这个信息很多人联想到会卖到34.98万元,最次也要33.98万元,但实际仅需31.98万元,且这个价格买的不是低配,而是顶配,这也是腾势汽车乃至比亚迪首次采用该入门即顶配的销售策略,给足了消费者诚意。值得一提是,比亚迪唐DM-p顶配四驱旗舰版的售价为33.18万元,且它的配置还不如腾势N8,这还不算品牌力、设计用料等方面的差异,你就知道腾势N8定价有多离谱,离谱到第一个挤掉的就是自家车型。从这也能获取一些不确定的消息,那就是比亚迪唐DM-p冠军版车型的售价或会进一步下探。

腾势N8产品力突出,成爆款核心要素

兼顾舒适、运动、越野、智能、豪华等多方面

其二体现在产品力上,国内新能源市场的快速发展早已从“政策驱动”转为“产品力驱动”,任何一款车型想要长期在市场中站稳脚跟,产品力一直都是重要的一环,腾势汽车在这方面的理解尤其到位,在腾势D9和腾势N7上已经见识到,而在腾势N8上则变得更为明显。此次腾势N8仅仅提供两款车型,且仅存在座椅布局、第二排配置的差异,其他配置完全一致,用户可轻松根据自己的需求进行选择,避免出现选择纠结症。我个人推荐六座版本,每个座位都可以提供很舒适的乘坐体验,且进入第三排更方便、视野更开阔,不会感到压抑。首先比较重要的是,腾势N8搭载 DM-p超级混动系统,配搭EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机,电机综合功率360千瓦(490马力),0-100km/h加速仅4.3秒,NEDC工况馈电油耗为6.45L/100km,且配备有Brembo六活塞刹车卡钳,有着出色的制动距离。

续航上,腾势N8搭载容量为45.8千瓦时的磷酸铁锂电池组,NEDC工况纯电续航216km,WLTC工况纯电续航192km,NEDC工况综合续航里程1030km。对于参数党而言,没有什么比这更有诱惑力。腾势N8还搭载云辇-C系统和CCT舒适控制技术,其中云辇-C系统拥有毫秒级控制能力,可随时调整悬架软硬,控制车身姿态,达到操稳与舒适的最佳平衡,且云辇-C系统还可支持OTA升级,持续提升用户体验。对于技术党而言,这是可以吹嘘的资本。腾势N8配备了伊顿式差速锁,以及搭载6kW对外放电功能,加上还可以选装拖挂套餐(机械拖车钩和拖车模式),可以满足车辆的轻越野露营需求,对于追求“诗和远方”的用户,腾势N8无疑是全能选手。

而在智能驾驶方面,腾势N8全车配备24个辅助驾驶硬件,包括5个毫米波雷达、1个前置摄像头、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个DMS摄像头以及1个行车记录仪,可实现L2+级辅助驾驶,包括智能领航、自适应巡航、自动泊车辅助灯功能,具有高速自动驾驶辅助能力。

配置上,腾势N8标配12扬声器丹拿音响、主驾驶12向电动调节、负离子主动香氛系统、前两排通风加热按摩、12英寸HUD抬头显示、四音区语音控制、128色氛围灯、2个50瓦无线快充、电动感应后备箱、前排多层隔音玻、后排侧隐私玻璃、后排小桌板等等豪华配置应有尽有,比起以配置著称的理想L7有过之而无不及。高档的内饰用料也赋予腾势N8不俗的豪华感,车内采用大面积软质包覆、鹿皮绒顶棚、三排NAPPA真皮座椅、座舱水晶套件,连无线充电底座都使用仿麂皮材质,加上钻石星辰的元素遍布整车内饰,带来触觉与视觉的双层震撼。

以上这仅仅只是腾势N8一部分产品力表现,诸如它还有超高的颜值、超大的车身尺寸、15.6英寸2.5K大屏、米其林PS4轮胎、前后265/45 R21的轮胎规格等等,

腾势N8是市场上为数不多的全能选手

刷新中大型SUV价值新标杆

其三体现在市场上,虽说目前30-35万级的SUV琳琅满目,主要被传统豪华品牌和造车新势力所占据,但传统豪华品牌在新能源与智能科技的技术铺陈中稍滞后一步,而造车新势力的车型则相对更聚焦目标群体进行产品力深挖。可见并没有一款可满足用户全场景需求、具备极致产品力的车型,而腾势N8的到来,无疑可以填补这一市场空白。定位为“智能豪华全场景SUV”的腾势N8,在城市中可油可电,无续航里程焦虑,用车成本极低,且还有舒适的NAPPA真皮座椅,以及座椅加热/通风/按摩等配置,提供舒适的乘坐体验,加上6/7座的布局,又可以完美解决一家出行的痛点。

对于追求速度与激情的年轻用户,腾势N8具有4.3秒零百加速、云辇-C系统、Brembo六活塞刹车卡钳等运动性配置。同时还有着智能电动四驱、伊顿式差速锁、6kW对外放电功能以及机械拖车钩等,满足用户轻越野和露营需求。

这或许也是腾势汽车推出腾势N8的意义所在,它将树立豪华中大型SUV新价值标杆,让用户享受到更舒适、更智能、更安全的驾乘体验。以超强的实力助力腾势家族产品矩阵进一步壮大完善,并助力腾势汽车冲击新能源豪华汽车品牌销量榜首。

腾势N8面临的挑战更大

需要打败更多竞争对手从客观角度来看,腾势N8所面对的市场挑战远比腾势D9、腾势N7来得更加困难,腾势D9更像是先行者,是新能源MPV市场中首批“吃螃蟹”的车型,在“电”与腾势品牌的赋能之下,迅速在MPV市场中脱颖而出,直至创造销量过万、MPV销冠等众多记录。而腾势N7则是首款定位于“智能豪华猎跑SUV”的车型,使其充满了话题性和收获超高的关注点,加上它聚集了比亚迪众多先进技术,诸如云撵-A系统、CCT舒适控制技术、iCVC智能矢量控制系统、iADC智能漂移控制系统、大功率双枪超充、腾势Pilot高阶智能驾驶辅助系统、智慧六联屏等。独特的定位和先进技术加持,腾势N7犹如站在了巨人的肩膀上。

至于腾势N8,尽管它各方面实力超强、价格实惠,所处的市场仍有很大空白,但面临竞争对手也很多,其中像理想L7、理想L8、魏牌蓝山DHT-PHEV、蔚来ES6、智己LS7和阿维塔11等新能源SUV都是其竞争对手,以及包括大众

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组词:新意、崭新、新鲜、新奇、新闻、刷新、新人

拼音:xīn

部首:斤

释义:

1、刚出现的或刚经验到的(跟“旧、老”相对):新的工作岗位。

2、性质上改变得更好的(跟“旧”相对):新社会。

3、使变成新的:改过自新。

4、没有用过的(跟“旧”相对):这套衣服是全新的。

5、指新的人或事物:尝新;推陈出新。

6、结婚的或结婚不久的:新女婿。

7、新近;刚:我是新来的。

8.姓。

笔画顺序:扩展资料

新的组词释义:

1、新意 [xīn yì] 新的意思;新的意境:追求新,力避雷同。文章论点,颇有新意。

2、崭新 [zhǎn xīn] 属性词。极新;簇新:崭新的时代。

3、新鲜 [xīn xiān] (刚生产、宰杀或烹调的食物)没有变质,也没有经过腌制、干制等:新鲜的水果。

4、新奇 [xīn qí] 新鲜特别:新奇的景象。

5、新闻 [xīn wén] 报社、通讯社、广播电台、电视台等报道的消息。

6、刷新 [shuā xīn] 刷洗使焕然一新,比喻突破旧的而创出新的(纪录、内容等):在这次运动会上她刷新了一万米赛跑的世界纪录。

7、新人 [xīn rén] 具有新思想、新道德品质的人。

2023腾势D9怎么样

作为腾势汽车全新推出的中大型MPV,腾势D9上市后的整体表现可以说是“现象级”的,凭借着耀眼的销量成绩以及居高不下的话题度,俨然已经成为了自主高端MPV的领军者。在此前对于2022款腾势D9的《百名车主评新车》调查中,新车在外观、内饰以及配置水平方面广受好评,但也有部分车主反映该车行驶静音性有待优化。

一、车辆基本信息

1、同款车型配置参数对比:整体表现符合预期通过配置对比不难发现,2022款腾势D9的整体表现相当厚道,即便是入门车型,配置水平也基本可以满足日常使用。包括舒适性、科技性以及安全性配置,大都被下放到了中配车型上,准入门槛并不高,对于消费者来说十分友好。毕竟车型定位不低,而且售价也不便宜,因此这样的配置表现倒也符合预期。

2、竞品车型配置参数对比:达到同级上游水平很多品牌都开始在中大型MPV市场发力,尤以自主品牌为主。结合产品定位及价格来看,最终为腾势D9选择的竞品车型为岚图梦想家、极氪009以及别克GL8。对比来看,四款车型在配置环节的表现都可圈可点,并没有拉开太大差距。腾势D9的综合表现确实还是要更好一些,无论丰富程度还是实用性表现,均能处于同级上游水平。二、质量可靠性截至发稿,车质网共受理腾势D9投诉121宗,其中单纯质量类问题的投诉19宗,涉及98个故障点。在这些投诉中,车身附件及电器的占比最大。在此前“百名车主评新车”的质量可靠性调查中,车主对于其质量可靠性给出较为客观的评价。给出“非常满意”评价的车主占比为13.2%;表示“满意”的车主占比最高,达到47.2%;表示“一般”的车主占比为31.1%,而明确表示“不满意”的车主占比仅为8.5%。综合来看,腾势D9的质量可靠性表现还是达到了受访车主的预期。三、售后服务满意度截至发稿,车质网共受理腾势D9的服务类问题投诉10宗,其中销售欺诈投诉相对较多,具体表现为“出售问题车”。截至发稿,对于车质网收到的关于2022款腾势D9车型的121宗投诉,有114宗厂家给予了回复,回复率为94.21%。从数据上来看,厂家对消费者在车辆购买和使用过程中出现的问题,解决态度较为积极,对消费者提出的问题,厂家会与车主所在地的4S店进行沟通,联系车主进店检测与维修。四、用车成本

1、油耗及电耗:表现符合预期

对消费者而言,车辆自购买之日起,更多的开销集中在日常的养护及使用成本上。针对2022款腾势D9车型日常保养及油耗费用方面,DM-i车型中,有超过七成的车主表示油耗能够控制在6-8升,另外还有26.4%的车主表示油耗在6升以下。EV车型中,过半的车主表示续航里程在500-550km,整体表现符合预期。

2、保养:保养周期合理

官方表示,腾势D9车辆享有6年或15万公里(以先到为准)的整车质保服务。若您为非营运车辆首任车主,并且车辆自交付之日起每个周期内(每12个月为一个周期)行驶总里程未超过5万公里,将享受腾势汽车“三电”系统终身保修增值服务。

保养方面,DM-i车型在3500km时进行首保,以后每7500km保养一次,主要以更换机油和机滤为主。EV车型在5000km时进行首保,后续每20000km保养一次,内容多为例行检查。五、路试报告动力方面,试驾的EV车型采用前置+后置双电机四驱的布局,性能表现中规中矩,电动机总功率275kW,电动机总扭矩470N·m。续航部分,试驾车型匹配的是容量为103.36kWh的磷酸铁锂刀片电池组,CLTC综合续航里程为600km。官方表示,这台车创新配备了两个可同时充电的直流充电口,最大充电功率达到166kW,15分钟即可补充续航230km。六、用户口碑

在车质网“腾势D9”车系频道中,共有6人参与评分活动,其中有2人给出五星评价。在评论中,车主总结出腾势D9在使用过程中的优点及不足,可以为其它消费者提供更为真实全面的参考意见。在用户口碑中,多数车主都对2022款腾势D9的外观设计以及舒适性表示满意。作为一款中大型MPV,腾势D9的外观设计大气前卫,出色的车身尺寸也保证了内部空间的实用性。动力方面,无论是纯电版还是插混版车型,调校风格都很注重平顺性表现,强调乘坐舒适性。七、加分项

1、碰撞安全性

由于目前2022款腾势D9上市至今并未参加C-NCAP碰撞测试,因而该车的安全性尚无法得到数据支持。

2、召回历史

从目前掌握的数据来看,2022款腾势D9在中国大陆地区未进行过召回,虽然无召回并不代表车辆质量达到完美,但至少证明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。

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腾势N8和唐的区别

继腾势N7之后,腾势汽车发布腾势N8的海报。按计划,新车很快将正式接受预订。腾势N8是腾势品牌重新划归比亚迪运营之后推出的第三款车型,也是腾势品牌自成立以来的第五款产品。

依托目前腾势D9在MPV市场上的火热,腾势N8的亮相也自带流量。但与腾势N7齐刷刷点赞的风评迥然不同,腾势N8被指为比亚迪唐“换壳”并引发热议。

换壳“唐”还是改款腾势X

从海报可以很明显看出来,腾势N8其实就是在腾势X的一次小改款。而腾势X作为腾势品牌与戴姆勒合作的第二款车型,采用的开发方式就是在比亚迪唐的基础上重新做一次小改款,挂上腾势车标。换句话说,腾势N8依然是那辆比亚迪唐。腾势N8和比亚迪唐二者保持了车身关键尺寸的一致(比亚迪唐4870mm*1950mm81725mm 轴距2820mm 腾势N8:4890mm*1950mm81725mm 轴距2820mm),同时也保持着车身形体的一致性,唯一的区别在于腾势N8重新设计了车头和尾部细节,并且重新调整了D柱的配色。

相比于腾势X,腾势N8最大的变化,在于动力的升级。在腾势X的时代,出于双方合资的制约,比亚迪以及戴姆勒对于腾势X的上心程度都不是很高,比亚迪作为主要推动者让腾势X看齐了老款比亚迪唐的配置,也就是纯电动和DM时代的混动系统。

随着比亚迪DM-i超级混合动力的登场,DM混合动力开始成为过去式,比亚迪的产品也开始在DM-i的动力架构下迎来了一轮动力的升级。比亚迪唐率先搭载DM-i,随后又推出更为强大的DM-P。

虽然腾势还没有公布N8具体动力配置,但是从目前比亚迪的产品线来看,比亚迪唐的DM-P和DM-i混动系统,应该会出现在腾势N8上。而区别无外乎就是,腾势N8的DM-P系统装车比例可能会比比亚迪唐更高一些。

腾势N8只是腾势X的动力换代和小改款升级,缺乏点新意。

比亚迪唐(腾势N8) 确实老了

比亚迪的发展和国内其他的自主品牌汽车企业有着很大差别,当其他自主品牌企业把精力放在提升车辆感官,增加设计美感和车身品质的时候,比亚迪的工作重点在新能源动力技术的研发上。

在2018年之前很长一段时间里,比亚迪留给所有人的印象都离不开造型山寨以及粗制滥造。

那时候比亚迪的车身工艺能粗制滥造到什么地步?不夸张地说,就是像老款的比亚迪唐,比亚迪秦这样的车型,必须要在保险杠面罩和前后翼子板接缝的地方贴上一块犀牛皮,防止行驶过程中产生摩擦和异响。而与之对应的,是DM混合动力技术带来的542战略——比亚迪的车那时候就是破破烂烂的却跑得很快,相当影响观感了。那个时代市场对比亚迪破破烂烂的印象,直到现在也在影响着比亚迪的品牌上升空间——所以比亚迪现在才要搞腾势、仰望还有F品牌等等。破破烂烂的比亚迪,在2016年迎来了改观,艾格的加入让比亚迪的设计终于跟上了主流的步伐。在2018年发布的全新一代比亚迪唐,就是比亚迪开启新一代设计的典型代表。

实事求是地讲,艾格操刀的比亚迪唐设计的确实不错,体量感和修长感都非常的到位,再加上更加考究的曲面质量,在当时的汽车市场里,比亚迪唐绝对是要比其他的自主品牌高级上一些的。自然而然的,比亚迪唐也就是成为腾势X的基准车型,开启腾势品牌第二款产品的故事。不过也可能是艾格的设计太过于用力,或者说新能源车的迭代太快,抑或是比亚迪这几年新车投放的太密——尽管才上市五年,但比亚迪唐现在留给市场的印象已经是一款挺老的产品了。而这也是腾势N8争议最大的地方——即便是按照传统燃油车六年一换代的生命周期来看,比亚迪唐也应该换代了。

腾势N8 或许换代会很快

五年前亮相的比亚迪唐,在面对理想这样竞争对手的时候,哪怕是DM-i和DM-P动力要比后者更先进,但是车身已经露出了“疲态”。

五六年前开启的设计还没有像现在的新能源车这样去强调空间的通透性,对于第三排的定义也没有像现在这样被拔高到更高的高度。再加上比亚迪早年间的固有印象,所以这也就使得比亚迪唐在面对理想的挤压时,完全不具备与之抗衡的能力。

腾势品牌在回归比亚迪之后,开局做得相当不错——首款产品腾势D9现在在MPV市场里炙手可热,而且也没有人对四十万的价格提出什么异议。DM-i超级混合动力系统的加持让腾势D9相比于主流的MPV车型有了很明确的产品差异化特性。而这种差异化也让腾势品牌可以摆脱比亚迪的固有形象。开局很不错,腾势N8在腾势品牌的架构下,至少就不会被比亚迪品牌拖后腿——按照比亚迪的计划,腾势N8是要走高端路线的。

于是,问题又回到了一开始的层面上,高端之后的腾势N8能和理想L8掰腕子吗?品牌具备,动力也有优势,但还是唐的车身,这就有些尴尬了。如果价格便宜,那比亚迪唐怎么办?比亚迪唐DM-p车型销量占比本身不高,而前段时间唐冠军版DM-i又把价格拉到20万元区间,这或许也是为腾势N8未来主销DM-p腾出空间。从比亚迪唐的生命周期来看,如果比亚迪唐在明年或者后年的某个时候换代,那么腾势N8就将面临一个很尴尬的局面。换代呢?还是硬挺呢?

腾势N8 比亚迪急躁讯号

新能源市场炙手可热,比亚迪可谓一家独大。但巨大势能之下产能的飙升以及友商们不断加码新能源,比亚迪也面临着巨大的压力。举个最简单的例子,年初特斯拉大降价,直接让死磕Model 3的比亚迪海豹从去年12月超过1.5万辆的销量迅速跌至7000多辆。按照最新数据,3月比亚迪海豹销量或将跌进4000辆区间。自汽车市场竞争日益内卷的趋势下,销量领先的比亚迪自然也会成为友商们的“重点研究”的对象。刚刚上市的上汽飞凡F7低价入市,除针对特斯拉Model 3外,也有明显剑指比亚迪汉EV的意思。在这种前有拦路虎,后有追兵的情况下,比亚迪必须要快,更快,才能更好地享受市场势能带来的红利。

3月初,N7发布,20天之后,再度发布N8,这也足以看出比亚迪的急切。比亚迪品牌的高端车型并不算太顺利,比如售价更高的唐DM-p销量占比相对比较低——毕竟比亚迪品牌是有一定“品牌负资产”的,很难支撑起较高售价的产品——而这也是比亚迪不断推新品牌以及不断加快腾势品牌新产品推出的原因。一定意义上说,腾势品牌更好的品牌形象自然可以带来更高的品牌溢价,能够让高端产品更快打开市场。但话谁回来,速度是把双刃剑。像这次腾势N8“换壳”比亚迪唐,对比亚迪而言是有一定伤害性的。

写在后面:其实从比亚迪品牌开启海洋网和王朝网,同时又推出腾势、仰望以及即将推出的F品牌的节奏上,我们已经可以依稀嗅到当年“多生孩子好打架”的味道。

从海洋网的驱逐舰05和比亚迪秦Plus的高度重合,再到现在比亚迪唐和腾势N8的高度重合,比亚迪的路子可能确实迈的有点大。新车型的研发跟不上市场扩张的脚步,同品牌内同质化的车型就出现了。

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