hello大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,斯柯达昕动后防撞梁,斯柯达昕动底盘解析,很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

斯柯达昕动后防撞梁,是斯柯达最新推出的一款高安全性能车型。作为一款注重安全的汽车品牌,斯柯达在昕动上加入了后防撞梁,提供了更全面的保护措施。

斯柯达昕动后防撞梁

斯柯达昕动后防撞梁是由高强度钢材制成,具有很高的抗压能力和承载能力。这种材料在撞击时能够有效吸收和分散冲击力,保护车辆内部的乘客安全。与传统的防撞材料相比,后防撞梁的稳定性更高,能够在撞击时更好地保护车辆结构不受损。

而斯柯达昕动底盘也是一大亮点。底盘采用了先进的悬挂系统和减震器,能够提供更好的稳定性和操控性能。无论是在高速行驶还是在颠簸的道路上,底盘都能够保持平稳,并且能够更好地吸收道路震动,提供舒适的乘坐体验。

斯柯达昕动还配备了多种主动安全技术,如自动紧急刹车系统、车道偏离预警系统等。这些技术能够在驾驶过程中提供及时的警示和干预,帮助驾驶者避免潜在的危险。与此昕动还配备了一系列 passat 家族智能科技,如高清全液晶仪表及8英寸触摸多媒体系统,让驾驶者可以更加便捷地控制车辆和享受娱乐。

斯柯达昕动的后防撞梁和底盘解析展示了斯柯达对乘客安全的高度关注。通过先进的技术和材料,昕动能够提供更全面的保护措施,并且在操控和舒适性方面也有出色的表现。对于追求安全和驾驶乐趣的消费者来说,昕动无疑是一个不错的选择。

斯柯达昕动后防撞梁,斯柯达昕动底盘解析

优点:空间大

缺点:10万多了座椅还不是全皮的,没有一键升降。扶手成了摆设。后防撞梁居然是泡沫。

外观:简洁大方,比较符合国人审美

内饰:大众一惯的风格,不如高尔夫啊,曾经因为内饰差点放弃了昕动,经过自己的软装还是挺漂亮的,就怕车比车

空间:后排空间大!跷二郎腿坐都没问题!后排放倒后空间巨大 偶尔拉货不成问题。

配置:媲美大众朗行,价格还低!

动力:弱,特别是起步较慢。提速表现一般,动力输出较弱

操控:整体操控还算可以

油耗:市区8个油,市郊6个多,高速4个多

舒适:除了隔音,其他都比较满意。

优点:最满意的当然是空间了,这是谁用谁知道。后排有两次坐过4个大人一个小孩。还有就是把后备厢的隔板拉过几大包货。很方便。

缺点:动力不是特别足

外观:个人很满意的,有朋友说不好看有点老气,我感觉家用车又不是泡妞拉风的年纪了要那么张扬干嘛。稳重不失灵动吧。我喜欢的类型。内饰:黑色内饰显高端,搭配各种垫子都不是问题,同时较米色内饰耐脏。

空间:挺不错的,可惜我买的是中配,后排不能比例放倒,不好

配置:性价比感觉比大众要高

动力:1.6提速慢

操控:加装方向盘套后操控感觉提升一个档次。舒服多了

油耗:就昨天,高架没什么车,开到5.7,目前最少的一次。其实我觉得大众这款发动机和变速箱的组合用的那么就,油耗不说低,至少控制的真的不错,跟日系车有的一拼。

舒适:隔音不是很好。座椅舒适。减震效果不是太好。

优点:外表靓丽是个漂亮媳妇!

缺点:风燥和隔音较弱,起步稍弱自动挡起步转速2500以下容易被后车借道超车。手动挡没开过,但论坛的手动看到都说没动力问题。

外观:简洁大方,比较符合国人审美内饰:喜欢简简单单的仪表盘,中规中矩,耐看!就是中控台都是硬的 看着没档次,能像表子车那样就好了!

空间:后排空间大,后备箱家用足够。中配有天窗内置在车顶所以前排头部空间不是特别好,低配好些。

配置:一般吧 冲这个配置确实不便宜!

动力:起步有点肉(舍得给油也还不错,动力也没问题),中程加速不错。

操控:操控也是不错啊!加速转弯稳稳地幸福啊!一级棒!!!

油耗:油耗在预算之内,只要不是高的离谱就可以了。

舒适:空间不错,较为舒适

大众斯柯达昕动怎么样

优点:外形漂亮,靠控灵敏,油耗比较低

缺点:起步太肉,感觉油门有点空,不轰到2000多的转速就提不起速度。

外观:绝对拉风,可能以前没有这样的车型,到哪里都能吸引人的眼睛

内饰:做工精细,就是硬塑料不好。该有的做工还是有的。比较大众产品。

空间:大,这也是最满意的 一点!

配置:自己喜欢当然就是最好的。

动力:1.6AT偏弱

操控:指向明确,操控轻盈。

油耗:总共跑了50km,路段上班一路上坡,平均12个,下班一路下坡,平均8个。总体感觉,提前给油上了二、三档可能会省点油。高速还没有上,完了回来再增加口碑。去郊区跑60km/h,大概油耗是7.4个左右。我想要是上高速,应该可以降到7个油以下。在市区走走停停,什么车的油耗也差不多,没有走几步路就公司啦,试想车刚热了身,跑得正进入状态,你的目的地到了,之前的努力也就白费了,这也就是用户说明书上说的,最不利状态。如果长期这样跑下去,车就要提前保养了。车的最好状态应该是跑较区的路,不快也不慢,档位控制在五档,车速在90km/h,车辆的运行状态最好,也最省油。若是开了暖风,会明显感觉油耗的增加,发动机很吃力,任何一辆车也是这样的状况,这个没有什么抱怨的。刚跑了一次高速回来,路况是:市区+郊区+高速。回的时候从海拔720m的阳泉矿区到海拔1250m的和顺,最高车速:110km/h,最少油耗5.5L/100km;来的时候从海拔1250m的和顺到海拔720m的阳泉矿区,最高车速:130km/h,最少油耗4L/100km。(回的时候时间是中午12点30分,一路上坡,空车;来的时候时间是下午2点,一路下坡,共3个大人1个小孩,还有一后备箱的东西)对于没有出了磨合期的车,有这样的油品真得相当的满意。相信磨合期过后,会有更低的油耗。新车上完高速后,再在市区跑,会明显感觉提速很快,关键是油耗降了不少。

舒适:制动方面鼓刹用用没什么问题,对性能没什么影响;悬架略硬,在我们部门团(bao)结(li)友(shi)爱(jia)的五人押车试驾情况下,悬架比较舒服,自己一个人单独驾驶,悬架显硬。

优点:性价比,感觉性价比还是比较高的

缺点:噪音!车速30-80内可以接受,1-2档发动机噪音那真不是盖的,就一个字:烦人!每次起步的时候总会担心旁边的人会以为是新手开车油门踩大了才会这么大动静!在各个档位和速度下,发动机噪音的程度基本是这样:D1-很大!D2-大! D3-基本正常! D4-D5-D6较安静车速80km-偏大! 车速100km-大! 车速120km-比较大!比较大是什么概念呢?这么形容吧,原车音响车速60时以下,音量开到 7 即可听清楚歌里在唱什么车速60-80时,音量要开到 8 ! 车速80-100时,音量需要开到 9 ! 车速100-120时,音量要开到 11 !这么说不知道各位有没有概念。看我贴子的朋友可以看到我前一辆车子是爱唯欧1.4MT,说实在话,比昕动安静多了,尤其是发动机怠速和起步时的噪音,安静的不是一星半点。另外路噪和风噪音在100km左右也比昕动要好的多。100km以上的速度,两个半斤八两,没感觉谁比谁强很多。

外观:媳妇看了一眼就去找4S谈价格,颜值颇高,提车当天,在加油站加油时,几个车主问我购买的是哪一款,对外观相当满意

内饰:中庸,简单,耐看

空间:宽敞舒适,180CM左右身高,体重90KG以下的乘坐或驾驶都很舒适

配置:很高,个人感觉就算是指导价销售都比朗行、高尔夫性价比高,如果优惠力度给力的话,性价比就更高了。

动力:提速慢,特别是低速和中端加速的时候

操控:操控很好 方向很舒服 指向很准没有间隙。在城里面游刃有余,呵呵 悬挂比较硬,过减速咚咚直响,不过支撑很好 60的速度转弯很有信心。

油耗:平均7L/100公里吧,在魔都这地方,上下班由于在郊区,还算开的舒适,至少不堵,但红绿灯一样多,每次都是加速,减速红灯。基本加速1~2,2~3都在2500转,3~6一般都是在2000转,有时要急加速就3档到3000转,然后放油门,预计时速在70km/h,可以直接跳到5档,当然这是比较激进的开法。

舒适:舒适性一般,座椅软硬度适中

桑塔纳后防撞泡沫怎么样

桑塔纳 2013款 1.4L 手动舒适版

【最满意的一点】外观,本来是夸夸其谈了一段外观的,后来下面有外观的说明,所以截到下面外观的说明去了。

【最不满意的一点】谈到不满意,实际刚刚开始购车回来,因为身边有很多朋友都是大众,说看看车,然后约了地点,结果直接说我这车太简陋,说是没有防撞梁,我靠,整个下来花了10多万,结果防撞梁都没有,我这心是嘎嘎的凉啊,心里想没有防撞梁是不行的,在4s店购车的时候 发现旁边的修理厂 里面有几个帕萨特 和 图腾 ,并且旁边丢下的 防撞梁尽然是泡沫的,我靠,当时拿起来做的真心像铁的,拿起来轻轻的,仔细一看尽然是泡沫,所以在这一点上一支有个疙瘩,后来因为车子出现了点问题到了4s修理,问了师傅他们说有防撞梁,但是我前后看了多次,都是泡沫的。

【空间】空间方面当时购车就是考虑的主要家用,对比了捷达和桑塔纳最终订车桑塔纳,这个价格等次的这个空间是别无他车啊,跟朋友的锋范对比真的是心理爽歪歪啊。

【动力】我的车是1.4的,刚买回来 就跑回农村老家了,老家的路是那种很久没修过的 沥青路和水泥路,上坡3档,后备箱装满了东西,车里坐满人,开2档空调,3档上坡一点问题没有,有时候甚至4档。1.4的车这个动力满足了。

【操控】因为本人是第一台车所以没有对比性,不过之前也开过几个别人的大众的车,我觉得在操控方面大众都差不多。满意。

【油耗】1.4的油耗,哈哈,谈到这个我真的很有感受,因为之前自己骑摩托车,比亚乔RA1,对比我的摩托车,桑塔纳真的是超级省油。

【舒适性】舒适性主要是空间提现,空间满意然后座椅真皮的,中间是补的,设计很漂亮,心里舒服,坐上去也很舒适。

【外观】不得不说的是外观的改价,就是小号帕萨特。前脸英俊,非常适合小资适用,低调而不简陋,非常饱满。不管是从细节方面还是整体上线条完美,曲线顺畅,开出去不注意的就是帕萨特。这是最满意的一点。

【内饰】我的虽然是舒适版的1.4,但是内饰除了座椅真的是一般般了。不过考虑到自己花的钱心里也相对舒服了很多,购车回来之后自己加装了 GPS。加装了方向盘亮片还算是满意。

【性价比】考虑到桑塔纳从古至今的改价,众人对大众桑塔纳的赞扬,性价比相当满意。因为我重点考虑了性能,要说这个价格也能买其他的车。

【其它描述】其他的描述从整体上非常满意,因为自己加装了很多装饰和GPS。感觉大众需要改价的是离合器,离合器太硬了,问了4s店的维修师傅,他们说是液压离合,都那样,正常的,无法调整,我郁闷了,这离合,开一天车这侉子比搞几盘原始娱乐还累。

这条口碑对你有帮助吗?有帮助

斯柯达昕动底盘解析

斯柯达昕动汽车底盘挺好的,是很普遍的搭配构造,主要表现平淡无奇,昕动选用了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬架,这也是源于全新升级PQ25服务平台车系的普遍构造。

汽车底盘功效是支撑、安_汽车汽车发动机以及各构件、总程,成型汽车的总体造型设计,并接收汽车发动机的驱动力,使汽车造成健身运动,确保一切正常行驶。汽车汽车底盘由传动系、行驶系、转为系和制动系统系四部份构成。汽车底盘传动系具备降速、调速、转向、终断驱动力、轮间差速器和轴间差速器等作用,与汽车发动机配合工作,能确保汽车在各种各样工作状况情况下的一切正常行驶,并有着优良的驱动力和合理性。汽车汽车发动机所发送的驱动力靠传动系传送到推动车轱辘。

汽车一切正常行驶时,转速降低,而扭距必定提升,也就增加了变速箱与变速箱后一级传动组织的传动负载。汽车发动机的转速一般在2000至3000r/min上下,假如将那么高的转速只靠变速箱来减少出来,那_变速箱内齿轮副的传动比则需非常大,而齿轮副的传动率越大,两齿轮的半经比也越大,也就是说,也就是变速箱的大小会越大。百万购车补贴

高速撞击后防撞梁有用吗

首先非常明确地告诉大家:汽车的防撞钢梁对提高汽车的安全性有一定的帮助。这种帮助并没有你想象的那么大,没有防撞钢梁的后果也不像很多网上媒体宣扬的那么严重,事实上很多人对防撞钢梁的认知还是很片面的。我们现在经常听到的就是汽车的减配,只要是减配就会提到防撞钢梁,很多媒体煞有介事的拆下汽车的前后保险杠,查看有没有防撞钢梁,用游标卡尺来测量防撞钢梁的厚度,用磁铁来测试防撞钢梁的材质,等等。那么汽车的防撞钢梁对汽车真的是非常重要吗?没有防撞钢梁,汽车在发生碰撞时就会危及到车内乘员的安全吗?下面我们就来分析一下这个问题。很多人不知道的是:汽车上的防撞钢梁有三种,分别是前防撞钢梁、后防撞钢梁和车门防撞钢梁,它们的作用是有所区别的,对汽车的安全性的提升程度也是不同的。首先来看看前防撞钢梁。汽车的前防撞钢梁是由主梁、吸能盒以及连接汽车的安装板组成,它安装在汽车前部两道纵梁之间,将汽车发动机舱组成的一个“口”字形结构。在这里,前防撞钢梁起着至关重要的作用,如果没有它,汽车前部就是一个开放式的结构,如果发生正面碰撞,会直接伤害车身纵梁,如果碰撞恰好发生在两道纵梁之间,就会直接伤害发动机舱中的一些重要零部件;如果发生侧面碰撞,由于两道纵梁之间没有连接,会导致纵梁变形。前防撞钢梁是车身结构的重要组成部分。没有任何一家汽车制造厂会简配前防撞钢梁。当汽车发生前部正面碰撞时,防撞钢梁首先承受撞击力,然后吸能盒溃缩吸能,吸收部分碰撞能量,剩余的碰撞能量传导至后方的连接部位上,让纵梁和乘员舱来承受。前防撞钢梁具有吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害、保护车身主体结构的作用,对汽车安全性能的提升作用不可小觑。再来看看后防撞钢梁。汽车的后防撞钢梁与前防撞钢梁结构类似,安装位置也类似,都是安装在两道纵梁之间。不过汽车后部的结构与前部是有很大区别的。前部两道纵梁之间没有任何支撑,而后部两道纵梁之间是有钢板支撑的,并且这些钢板的强度也不低。在这种结构下,后防撞钢梁对车身结构的加强作用是微不足道的。即使没有它,汽车后部的车身强度也是足够的,后防撞钢梁也就成为了汽车制造厂减配的重灾区。那么汽车的后防撞钢梁究竟有什么用呢?后防撞钢梁的主要作用是汽车在低速碰撞时通过挤压变形的方式来吸收碰撞能量,降低汽车低速碰撞时车辆的损伤。如果没有后防撞钢梁,当车辆尾部遭受撞击,吸能材料吸收一部分撞击能量之后,不可避免地会把能量传递到车辆的整个后围板平面上,最终导致车辆后围板变形。而有了后防撞钢梁后,在发生碰撞时,防撞钢梁可以把部分没有吸收的碰撞能量传递到左右纵梁上,然后散发至整个车身,避免撞击力全部直接作用在车身尾部,降低对车体造成的损伤,维修费用会因此大幅下降。最后再来说说车门防撞钢梁。车门防撞梁是指在车门内部结构中加上横梁,用以加强车辆侧面的结构。一般采用对角线结构,也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘,大多数采用高强度钢制造,也有少数采用热成型钢的。这些钢梁在外面是看不到的,很多人压根就不知道它的存在。车门防撞钢梁的作用是非常大的,它在汽车发生侧面碰撞时对车内乘员的保护作用非常明显,同时也能保护车门内零部件不受损伤,在发生碰撞后仍然能够顺利地打开车门。一般汽车在安全碰撞试验时有一个侧面碰撞试验,这时车门防撞钢梁起到主要的防护作用。从以上的分析可以看出,汽车防撞钢梁由于安装部位的不同,起的作用也是不同的,对汽车安全性能的提升程度也有所区别。前防撞钢梁是车身结构的一部分,是必须有的,差别只是结构与强度;后防撞钢梁其实作用不大,对车身的结构强度没有太大的作用,只是能够在低速碰撞时降低车体的损伤,能够保护我们的钱包;车门防撞钢梁越来越受到重视,在汽车发生侧面碰撞时能够最大程度地保护车内乘员和车门内部的元器件。但是有一点需要注意,那就是所有的防撞钢梁都只能在低速碰撞时才能发挥作用,能够降低低速碰撞的损失;但是在高速碰撞时几乎不会起任何作用,绝对不会成为在高速事故中的救命稻草,更不会由于没有后防撞钢梁而丧命。并且防撞钢梁也不是越硬越厚越好,它的强度是经过精密计算的,如果防撞钢梁强度太高,不能变形吸能,碰撞能量全部传递到纵梁去了,反而会损伤车身。不能仅以防撞钢梁的材质、厚度、结构形式来判断它是否安全。现在广受大家诟病的汽车减配,没有防撞钢梁,其实是指没有后防撞钢梁,其它两个防撞钢梁是没法减配的。这个后防撞钢梁其实作用并不大,很多小型甚至紧凑级车型都没有安装,包括我们自认为用料扎实、结实耐用的德系车,比如桑塔纳、捷达、宝来、POLO、晶锐、昕锐等;相反,我们认为偷工减料严重、减配无底线的日系车,反而安装 了后防撞钢梁,比如飞度,卡罗拉等。最有趣的是飞度,在日本本土销售的飞度是没有后防撞钢梁的,而在中国大陆销售的飞度反而有后防撞钢梁。不知道这是不是在打某些人的脸。最后来说说汽车的后防撞钢梁到底应不应该装?个人认为,还是应该装的。虽然它的作用不大,但是在轻微的碰撞中还是能起一定作用的。否则,一个轻微的追尾,就要对车尾大动干戈,不仅仅是浪费金钱,也会浪费时间。再者说了,车身动过钣金的车,二手车的价格也会受到影响。

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