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北汽新能源销量,北汽新能源现状分析

北汽新能源销量

随着环保意识的提高以及电动汽车的技术进步,北汽新能源销量逐渐攀升。北汽新能源作为中国最大的新能源汽车制造商之一,其销量表现备受瞩目。本文将对北汽新能源的销量现状进行分析。

从整体销量来看,北汽新能源的销量呈现出稳步增长的态势。根据数据统计,2019年北汽新能源销量达到了12.8万辆,同比增长了16.5%。这一数据显示出北汽新能源产品在市场上的受欢迎程度不断提升。

从市场份额来看,北汽新能源正逐渐扩大自己的市场占有率。据中国汽车工业协会数据显示,2019年北汽新能源的市场份额达到了13.2%,位列中国市场份额前五强。这一市场份额的提升意味着北汽新能源所占据的市场份额正在不断扩大,其竞争力也在不断增强。

从产品结构来看,北汽新能源的销售结构逐渐趋向多元化。北汽新能源推出了多款符合不同消费者需求的电动汽车产品,如EC系列、EU系列和EX系列等。这些产品在性能、续航里程以及智能化程度方面都有较高的竞争力,得到了市场的广泛认可。

从政策环境来看,北汽新能源作为新能源汽车领域的领军企业,得到了政府的大力支持。政府对于新能源汽车市场的政策支持力度不断加大,例如购置补贴、减免车辆购置税、充电基础设施建设等。这些政策的推动为北汽新能源的销量提供了有力保障。

北汽新能源销量呈现出持续增长的态势。这主要得益于市场对于环保汽车的需求增加,北汽新能源优质产品的不断推陈出新,以及政府对于新能源汽车市场的扶持政策。随着技术的不断进步以及市场的不断拓展,相信北汽新能源的销量还将进一步提升。

北汽新能源销量,北汽新能源现状分析

北汽蓝谷日前发布2019年12月份及全年产销数据公告,公告显示企业12月份销量为36,613辆,同比增长23.5%,环比增长423%;全年销量为150,601辆,同比降低4.69%。2019年10月份,北汽集团推出BEIJING品牌,该品牌整合北京汽车与北汽新能源两个品牌产品及其他相关资源,确保渠道、销售、品牌、服务、产品、组织共6个方面实现提升,助力北汽产品由量向质发展。

根据乘联会此前公布的数据来看,北汽新能源EU系列前11个月累计销量达到90,404台,占整体销量近80%,稳居新能源车销量榜首,并且领先第二名(比亚迪元EV)近3万台。

尽管北汽蓝谷并未公布具体车型信息,从北汽新能源销量基本盘来看,EU系列至少超过10万台,已基本锁定2019年最畅销纯电动车。要知道,近期最为火热的特斯拉Model 32019年全年交付量为92,550辆,不及北汽EU系列。在新产品方面,北汽推出了BE22纯电专属后置四驱平台,可生产轴距从2700mm-3000mm的车型,覆盖A-C级产品,NEDC工况续航范围达到400km-650km,并且可实现自成长ID-Pilot2.0自动驾驶,并且预留自动驾驶至L4等级软硬件。

目前北汽新能源旗下共有EX3、EX5、EU5、EU7四款车型,根据官方公布新产品规划来看,北汽新能源产品端将在2021-2022年发力将陆续推出EX7、EX5和EX3。随着产品序列不断扩大,北汽新能源在销量方面或将有大幅度提升。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源现状分析

随着全球环保意识的增强和能源紧缺问题的加剧,汽车行业不断地探索新的能源替代方案。在这种背景下,电动汽车作为一种清洁、节能的交通工具逐渐引起人们的关注。北汽新能源电动汽车作为国内电动汽车制造的领先品牌,受到了越来越多消费者和市场的认可。北汽新能源已经开发出一系列适应不同用户需求的车型。EU5是北汽新能源的旗舰产品之一。该车采用了比亚迪提供的锂铁磷酸电池组,续航里程超过400公里,并拥有良好的电动性能和安全性能。北汽新能源还推出了EC系列车型,它们续航里程更长、更经济实惠,覆盖了轿车、SUV、MPV等不同类型的车型。除了产品的创新和升级,北汽新能源还在营销和销售等方面积极探索新的模式。在线下门店的基础上,北汽新能源还开辟了线上商城,扩大了销售渠道,满足消费者多样化的购车需求。北汽新能源还推出了充电地图等支持服务,让用户能够更加便捷地使用和维护电动汽车。随着技术的不断进步和政策的支持,电动汽车市场的前景依然充满希望。在这一背景下,北汽新能源也在不断加强产品的创新和研发,争取在国内外市场中保持领先地位。北汽新能源已经计划推出全球首款氢燃料电池皮卡Truck,成为国内第一家拥有自主氢燃料电动技术的整车生产企业,为未来汽车领域的发展做出应有的贡献。北汽新能源是一家值得信赖和关注的品牌。凭借其不断创新和发展的精神,北汽新能源必将在未来的汽车市场中占据重要地位,为消费者提供更加智能、高效、便捷的电动汽车解决方案。

北汽蓝谷的营销费用

10月29日晚间,北汽蓝谷(SH 600733)发布三季度业绩公告。公告显示,2020年前三季度实现营收39.22亿元,同比下降78.16%,归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元。而上年同期亏损3.13亿元,同比明显扩大。10月30日,北汽蓝谷盘中快速上涨,5分钟内涨幅超过2%。截止14时,报6.66元/股,较上一交易日上涨0.6%,换手率为1.97%,流通市值121.5亿元。对于业绩出现大幅下滑,北汽蓝谷在三季报中称,主要系公司销量同比下滑所致。

据北汽蓝谷的子公司北汽新能源公布的产销快报显来看,今年1-9月,北汽新能源合计销量为21086辆,同比减少78.57%。

分析师认为,曾连续7年成为国内纯电市场的第一名北汽新能源销量暴跌八成,很大程度上和北汽新能源发展战略有关。起初在政策推动下,新能源汽车市场迅速崛起,而北汽新能致力于在网约车、出租车及出行市场大肆扩张,如今这部分市场已经逐渐饱和。

业内人士表示,北汽新能源现在的销量困境,是汽车市场持续下行,加上新能源汽车补贴急剧大幅退坡,以及外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能源汽车行业的竞争压力所致。这样的局面使得失去B端主力市场的北汽新能源路更加艰难。

受宏观经济形势及上半年疫情因素影响,车市销量整体下滑。数据显示,今年1-9月,我国新能源汽车整体销量为73.4万辆,同比下降17.7%。9月份北汽新能源产量仅为221辆,销量为2245辆。

“内忧外患”如何破局?

在上市两年多的时间里,北汽蓝谷已经三次变更总经理。2019年2月1日,北汽新能源总经理郑刚离职,马仿列出任北汽新能源蓝谷董事、总经理。2020年7月24日,原北京现代常务副总经理刘宇入主北汽新能源,任总经理。从数据上可以看出,频繁换帅对北汽新能源销量成绩没有太大起色。

在如此内忧外患的环境下,北汽的高端品牌ARCFOX推出了旗下首款量产车型ARCFOX?αT。新车由北汽蓝谷联合麦格纳共同打造,已于10月24日上市。

随着消费者对新能源市场的需求已从工具需求向高品质出行的消费升级。有行业专家分析称,高端化一直是中国品牌市场突破的重点。未来中国品牌高端化线路会在纯电动车市场上越来越宽广。

从乘联会的数据也可以看出,市场高端化趋势明显。数据显示,今年上半年中国新能源乘用车共销售32.9万辆,其中 A00?车型占比从 2017年的54.4%下降到2020上半年的15.0%,B级车占比从 2017?年的4.3%持续提升到2020上半年的27.3%。

但目前ARCFOX?αT的成绩尚未得到市场验证,同时高端车型向头部企业集中的现象越来越明显。如此看来,北汽新能源仍面临较大困境。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源的发展历程

北汽新能源的发展战略可以概括为以下几个方面:技术创新:北汽新能源注重技术创新,通过引进国际先进技术,不断研发新产品,提高产品竞争力。

市场拓展:北汽新能源积极拓展市场,通过加大宣传力度,提高品牌知名度,扩大市场份额。

产业链整合:北汽新能源通过整合产业链,提高生产效率,降低成本,提高竞争力。

绿色发展:北汽新能源注重绿色发展,通过推广新能源汽车,减少对环境的污染,推动可持续发展。这些战略措施有助于北汽新能源实现可持续发展,提高市场竞争力,为消费者提供更好的产品和服务。

北汽集团现状

“北汽新出的MPV你看了吗?值不值得入手?”

昨天,笔者的一位朋友晚上给我发来消息,说自己无意间刷到了北汽新出的MPV车型,想问问这款车怎么样。

笔者听后一愣,因为印象中,北汽集团旗下似乎除了合资的北京现代有MPV,旗下的自主品牌似乎还真没有刚上市的MPV。而当笔者再三与其确认后才得知,他所说的“北汽”,并不是我们常人理解的“北汽集团”,而是“北京汽车制造厂(BAW)”。对于他这种非汽车爱好者来说,把这二者混淆其实是完全可以理解的。毕竟“北京汽车集团”和“北京汽车制造厂”这两个名字的接近程度,很容易让人下意识把它们联系在一起。

但你需要知道的事实是,至少现阶段的北京汽车制造厂(BAW),和我们熟知的北汽集团,已经没有任何关联了。这句话圈起来,是重点。为什么说“现阶段没有关联”?因为把时间推回到多年前,这两者其实是关系密切的。这不是我们今天要聊的重点,所以关于北京汽车制造厂的早期历史,感兴趣的朋友可以去自行查阅,资料铺天盖地,足够让你看得明白。你需要记住的就是,眼前你所看到的北京汽车制造厂(BAW)已经和北京汽车集团毫无关联。或者换句话说,如今的北京汽车制造厂,早已由国企身份变成了标准的民营企业。

如果用一个词来形容近年来的北京汽车制造厂(BAW),“几经周折”应该是再合适不过。在正式脱离北汽集团后,北京汽车制造厂(BAW)在2020年被山东富路集团接盘,并且还将其总部从北京迁至青岛,可以说大费周章。至于目的,在笔者看来其实陆付军(富路集团董事长)就是为了一纸造车资质。要知道,在当时的新能源市场,造车资质对于那些渴望在新能源市场“淘金”的人来说,就是通往成功的“入场券”。

这对于在低速电动车市场奋战多年的陆付军来说,成为真正的“汽车制造企业”也是让富路集团更上一层楼的最佳机会。只可惜,造低速电动车出身的富路集团虽然拿到了北京汽车制造厂(BAW)的造车资质,核心技术却依然是原地踏步。后续推出的产品,很快便石沉大海。意识到“造车”的难度之后,陆付军很快就为北京汽车制造厂(BAW)找到了更好的归宿。2022年7月,陆付军来到了山东最大的民营企业——魏桥创业集团。据传,魏桥集团董事长张波与陆付军一行进行了交流,双方还表示了在汽车领域建立长期合作关系的意愿。

这一切成为了现实,今年2月份,北京汽车制造(青岛有限公司)的控股股东青岛富路投资控股集团有限公司股权结构发生重要变动。根据企查查APP显示,目前魏桥国科智行(山东)装备科技有限公司对其持股比例达到71%,顺利成为公司控股股东。而根据魏桥集团的官网显示,陆付军已出任魏桥新能源汽车管理总部总裁。看到这里,也许你会感慨拥有70多年品牌历史的北京汽车制造厂(BAW),居然在“迟暮之年”依旧“颠沛流离”。但客观来讲,对于魏桥创业集团这家山东民企的“天花板”来说,资金实力用“兵强马壮”来形容并不夸张。所以换个思路想想,在背靠魏桥创业集团后,至少在普通人的视角来看,北京汽车制造厂(BAW)或将迎来重生。

笔者却认为此时下定论,未免有些为时过早。从行业角度来看,造车这个行当,到底有多烧钱?蔚来汽车的创始人李斌曾说过,200亿是造车的入场券。对于“财大气粗”的魏桥创业集团来说,以现在这样的市场环境和现阶段北京汽车制造厂(BAW)的状态,真的能做到毫无压力吗?要知道,魏桥创业集团去年的利润也才132亿元。对此笔者不乐观。回过头看看威马、天际、奇点、赛麟等等已经黯然退场的造车新势力,哪个烧钱烧得少?最终结果不还是泯然众人矣?再看看宝能操盘的观致和自带流量的恒大造车,这些曾经在其他行业“呼风唤雨”的“人民币玩家”,下场造车后也同样回天乏术。

尤其是在当下这个时代,新能源汽车市场无疑已经进入了下半场。今年开始,各大头部车企都开始拼命的控成本、降价格,颇有“掀桌子”的意思。就连曾经看似稳固的“蔚小理”,格局早已悄然生变。这样恶劣的市场环境下,入局会是好时机吗?答案很显然。与上述这些案例相比,魏桥创业集团操盘的北京汽车制造厂(BAW)又有何优势?虽然近年来魏桥创业集团频频与新能源相关产业进行合作,但回顾魏桥创业集团本身,其主营业务的纺织、铝业显然为造车带不来太多赋能。

不过话又说回来,在人们眼中“不做亏本生意”的魏桥创业集团,在明知北京汽车制造厂(BAW)现状的情况下,依然选择将其收入旗下。背后的目的到底是为了造车?还是为了其材料产业的发展增加更多应用场景?这些似乎都还难下定论。但对于笔者个人而言,我更倾向于后者。因为从近日北汽制造(BAW)在张家口举办的2023品牌战略发布会来看,其实就很明显能看出,北京汽车制造厂(BAW)依然没拿出壮士断腕的决心造车。就以发布会上公布售价的这两款新车,我们就能看出端倪。

新上市的王牌M7 MPV车型,全系指导价为9.98万-12.98万。对于一款MPV来说,并不算贵。环顾四周你会发现,北京汽车制造厂(BAW)需要面对的竞品太多了。其中不乏五菱、东风风行、江淮这样的老牌MPV劲旅。作为后来者的王牌MPV,仅靠“便宜”很难有突围的机会。而另一款售价8.78万起的卡路里F7皮卡则更加危险,上市后就要与长城风骏5、郑州日产锐骐7、江铃域虎7、上汽大通T60这样的车型抢饭吃。要知道,购买这种特殊车型的用户,都十分看重口碑,作为后来者的卡路里F7皮卡,似乎很难让人改变主意。

更让人难以置信的是,这两款完全不同的车型,却使用了完全相同的动力总成:五菱柳机2.0L自吸发动机+东安8AT。这也就意味着,这两款新车不仅产品力落后,而且还没有属于自己的核心技术。这样的产品,放在当下这个竞争激烈的汽车市场,会有人买单吗?正如笔者上文所述的两种可能性,以当下汽车市场的内卷程度来看,倘若魏桥创业集团重资押注北京汽车制造厂(BAW),真是为了造车这件事,那么通过这两款新车的综合产品力以及该品牌接下来的发展方向来看,陆付军玩不转的北京汽车制造厂(BAW),张波也未必能盘活。

反之,如果北京汽车制造厂(BAW)只是魏桥创业集团在进军高端智能装备制造业的一块垫脚石,那在物尽其用后,这家拥有70多年造车历史老牌车企,最终或将再次成为无人问津的“鸡肋”。

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